Διαβάζεται σαν πρωταπριλιάτικο αστείο. «Το αεροπλάνο της British Airways απαγορεύτηκε να πετάει επειδή τα καθίσματα είναι «πολύ άνετα»», έγραφε ο τίτλος. «Η ιταλική κυβέρνηση απαγόρευσε την απογείωση σε πτήση της British Airways από το Μιλάνο στο Λονδίνο τη Δευτέρα λόγω απίθανου δράστη. «Τα καθίσματα ήταν πολύ άνετα», υποστήριξε η εφημερίδα. Τηλεφώνησα στην British Airways για έρευνα. «Ε, αυτό είναι σωστό», μου είπε ένα ανώτερο στέλεχος, αβέβαιο αν πρέπει να είναι ευχαριστημένος ή αμήχανος.
Η πτήση BA 575 από το αεροδρόμιο Linate του Μιλάνου προς το Χίθροου ακινητοποιήθηκε τον περασμένο μήνα αφού επιθεωρητές της ιταλικής αεροπορικής αρχής πραγματοποίησαν αιφνιδιαστική επιθεώρηση του Airbus A320. Διαπίστωσαν ότι τα καθίσματα στη σειρά εξόδου κινδύνου δίπλα στα φτερά είχαν μαξιλάρια που ξεπερνούσαν το απαιτούμενο πάχος. Τα μαξιλάρια καθισμάτων στις σειρές εξόδου είναι πιο λεπτά από τις άλλες σειρές για να επιτρέπουν στους επιβάτες να βγαίνουν όσο το δυνατόν πιο εύκολα και γρήγορα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Πριν προλάβει να απογειωθεί το αεροπλάνο, η ΒΑ έπρεπε να βρει μικρότερα μαξιλάρια καθισμάτων για τη σειρά εξόδου κινδύνου.
Η αεροπορία είναι η πιο αυστηρά ρυθμιζόμενη μορφή μεταφοράς για καλό λόγο. Ποιους άλλους κανόνες και κανονισμούς μπορεί να μην γνωρίζετε; Εδώ είναι τα αγαπημένα μου:
Γρήγορη έξοδος
Ο αριθμός των επιβατών σε ένα αεροπλάνο δεν καθορίζεται από την αποφασιστικότητα του προϊσταμένου της Ryanair, Μάικλ Ο’ Λίρι να πιέσει κάθε λίβρα από κάθε τετραγωνική ίντσα της καμπίνας, αλλά από τον αριθμό των θέσεων, που με τη σειρά του καθορίζεται από τον αριθμό των θυρών σε ένα επίπεδο. Όσο περισσότερες πόρτες και όσο μεγαλύτερες είναι, τόσο περισσότερες θέσεις υπάρχουν. Γιατί; Αυτό συμβαίνει επειδή οι αεροπορικές εταιρείες και οι κατασκευαστές πρέπει να αποδείξουν ότι ένα ολόκληρο αεροσκάφος μπορεί να εκκενωθεί μέσα σε 90 δευτερόλεπτα, με τις μισές πόρτες να είναι αχρησιμοποίητες.
Η σημασία αυτού τονίστηκε τον Ιανουάριο, όταν και οι 379 επιβάτες και το πλήρωμα βγήκαν από τρεις πόρτες σε ένα Airbus A350 της Japan Airlines που πήρε φωτιά περίπου δύο λεπτά μετά την προσγείωση στο αεροδρόμιο Haneda του Τόκιο. Λίγες στιγμές αργότερα ήταν στις φλόγες.
Κομμένα πλήρωμα
Ο αριθμός του πληρώματος καμπίνας δεν καθορίζεται από το επίπεδο υπηρεσιών που θέλει να προσφέρει μια αεροπορική εταιρεία – περισσότερο για πιο προσεκτική εξυπηρέτηση, λιγότερο για λιγότερο – αλλά από τουλάχιστον μία αεροσυνοδό για κάθε 50 θέσεις, ανεξάρτητα από το αν αυτές οι θέσεις είναι κατειλημμένες.
Μην είσαι ανόητος
Μπορεί να νομίζετε ότι τα φώτα καμπίνας είναι χαμηλωμένα και σας λένε να κρατάτε τα στόρια ανοιχτά κατά τις νυχτερινές απογειώσεις και προσγειώσεις για να διασφαλιστεί ότι το πλήρωμα καμπίνας μπορεί να δει έξω σε περίπτωση ατυχήματος – και για να διευκολύνει την αναγνώριση της έκτακτης ανάγκης. την καμπίνα που δείχνει το δρόμο προς μια έξοδο κινδύνου. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Η μείωση της έντασης των φώτων επιτρέπει επίσης στα μάτια των επιβατών να προσαρμόζονται πιο γρήγορα σε μια σκοτεινή ή καπνιστή καμπίνα.
Αιφνιδιασμένοι
Τα στόρια παραμένουν ανοιχτά για να διασφαλιστεί ότι σε περίπτωση πυρκαγιάς, οι πυροσβέστες μπορούν να δουν μέσα στην καμπίνα και να εντοπίσουν τυχόν φλόγες στο πλοίο και τη θέση τους.
Πιάστηκε για λίγο
Δεν υπάρχουν κανονισμοί σχετικά με το πόσες τουαλέτες πρέπει να έχει ένα αεροπλάνο. Η BA μείωσε πρόσφατα τον αριθμό των τουαλετών στα αεριωθούμενα αεροπλάνα μικρών αποστάσεων, οπότε πηγαίνετε πριν φύγετε.
Οι μπαταρίες δεν περιλαμβάνονται
Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να τηρούν έναν ελάχιστο κατάλογο εξοπλισμού. Εάν λείπει ή σπάσει ένα κρίσιμο μέρος, το αεροσκάφος δεν μπορεί να πετάξει και υπάρχει αυστηρή προθεσμία για επισκευή ή αντικατάσταση. Κάτι τόσο μικρό όσο ένα φως εξόδου κινδύνου που λειτουργεί με μπαταρία πάνω από μια διπλή πόρτα πρέπει να ελέγχεται πριν από κάθε πτήση. «Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, οι επιβάτες πρέπει ακόμα να μπορούν να βλέπουν πού είναι η πλησιέστερη έξοδος», λέει ένας μηχανικός στην Telegraph Travel.
Λέσχη μονών
Όλα τα αεριωθούμενα αεροπλάνα πρέπει να μπορούν να πετούν με έναν κινητήρα. Ναι, όταν ένα Airbus A380 superjumbo 550 τόνων είναι στον αέρα, μπορεί να πετάξει με έναν μόνο κινητήρα. Η λειτουργία με έναν κινητήρα βοηθά στον προσδιορισμό της διαδρομής μιας πτήσης και των αεροδρομίων που θα χρησιμοποιούσε εάν χρειαζόταν αλλαγή δρομολόγησης.
Νιώσε τη ζέστη
Δεν υπάρχει καθορισμένη θερμοκρασία για καμπίνα αεροσκάφους. Η θερμοκρασία μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 18°C και 30°C. Οι αεροπορικές εταιρείες αυξάνουν τη θερμοκρασία για να ενθαρρύνουν τους επιβάτες να αποκοιμηθούν και τη χαμηλώνουν όταν έρθει η ώρα να ξυπνήσουν. Τα αεροπλάνα μπορούν να θερμανθούν χρησιμοποιώντας ζεστό αέρα που «εξαερίζεται» από τους κινητήρες και ακόμη και χρησιμοποιώντας τη θερμότητα που παράγεται από τις μπαταρίες που τροφοδοτούν τα συστήματα υπολογιστών.
Μια ανάσα φρέσκου αέρα
Δεν είναι απαραίτητο για τις αεροπορικές εταιρείες να παρέχουν μεμονωμένους αεραγωγούς πάνω από κάθε κάθισμα. Πολλές ασιατικές αεροπορικές εταιρείες δεν το προσφέρουν σε αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Ο αέρας πρέπει να φιλτράρεται κάθε τρία λεπτά χρησιμοποιώντας φίλτρα HEPA, τα οποία χρησιμοποιούνται και σε χειρουργείο νοσοκομείου. Επομένως, είναι απίθανο να κολλήσετε αερομεταφερόμενους ιούς στο πλοίο – αλλά μπορείτε να κρυώσετε λόγω των συνεχών διακυμάνσεων της θερμοκρασίας ενώ ταξιδεύετε.
Επίδεσμος παραθύρων
Μπορεί να έχετε παρατηρήσει ένα μικρό τριγωνικό αυτοκόλλητο πάνω από το παράθυρο δίπλα στο κάθισμά σας. Αυτό δείχνει ότι είναι το καλύτερο παράθυρο από το οποίο μπορείτε να δείτε τα κινούμενα μέρη και τα χειριστήρια του φτερού. Το αυτοκόλλητο προορίζεται να βοηθήσει το πλήρωμα καμπίνας να αναγνωρίσει την κατάσταση της πτέρυγας ή ενός κινητήρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Η άκρη της ζυγαριάς
Το πλήρωμα καμπίνας ζητά από τους επιβάτες να «πάρουν τη θέση τους» πριν από την αναχώρηση, όχι επειδή θέλουν να χωρίσουν οικογένειες, αλλά επειδή χρησιμοποίησαν δεδομένα για το μέσο βάρος των επιβατών για να κατανείμουν το βάρος ομοιόμορφα σε όλο το αεροπλάνο κατά την απογείωση και την προσγείωση. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Air New Zealand και Korean, πραγματοποιούν τυχαίους, εθελοντικούς ελέγχους βάρους των επιβατών στις χώρες στις οποίες πετούν κάθε πέντε χρόνια και υπολογίζουν ένα μέσο βάρος. Οι επιβάτες θα κληθούν να ανέβουν στη ζυγαριά κατά το check-in.
Λάθος κανόνες
Παρόλο που όλοι μας ενθαρρύνουμε να απενεργοποιούμε τα κινητά μας τηλέφωνα, οι κλήσεις κινητών τηλεφώνων είναι δυνατές σε ορισμένες ιδιωτικές πτήσεις και υπάρχουν ελάχιστα στοιχεία ότι η παρεμβολή κινητού τηλεφώνου έχει επηρεάσει την απόδοση ή την πλοήγηση ενός αεροσκάφους.
Χρόνος οθόνης
Δεν υπάρχει καθορισμένο μέγεθος για ένα παράθυρο αεροσκάφους, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές προτιμούν να χρησιμοποιούν μεγαλύτερα παράθυρα για λόγους μάρκετινγκ. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι ορισμένες αεροπορικές εταιρείες μισούν τα παράθυρα επειδή ο πυρήνας είναι κατασκευασμένος από γυαλί, το οποίο είναι πολύ βαρύ. Το αφεντικό της Emirates, Τιμ Κλαρκ, έχει υποθέσει ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα χάσουν τα παράθυρα και θα χρησιμοποιήσουν κάμερες στην άτρακτο για να προβάλλουν εικόνες σε μια οθόνη αντί στο παράθυρο. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να επιλέξετε ποια προβολή θέλετε να δείτε – αυτή από την αριστερή πλευρά ή αυτή από τη δεξιά πλευρά.