Η Κυριακή θα είναι χαοτική για εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες τρένων. Δεν υπάρχουν πραγματικές απεργίες στους σιδηροδρόμους: είναι μια μονοήμερη διακοπή στον τρέχοντα γύρο απεργιών των μηχανοδηγών. Ωστόσο, η απαγόρευση υπερωριών σας παραμένει σε ισχύ και χιλιάδες τρένα θα ακυρωθούν ως αποτέλεσμα.
Μεγάλα τμήματα της χώρας θα μείνουν χωρίς τρένα καθώς οι σιδηροδρομικοί σιδηρόδρομοι West Midlands, London Northwestern Railway και Chiltern Railways αναστέλλουν όλες τις υπηρεσίες τους.
Τις πρώτες πρωινές ώρες της Κυριακής, η Thameslink και η Great Northern εξέδωσαν ειδοποίηση «απαγορευμένων ταξιδιών» για τα δίκτυά τους.
Επιπλέον, βασικές υπεραστικές διαδρομές, όπως το Λονδίνο προς το Μπρίστολ, το Κάρντιφ και το Κέιμπριτζ, θα είναι κλειστές για τους επιβάτες και πολλές άλλες γραμμές θα επηρεαστούν.
Εδώ ρίχνουμε μια ματιά στις πιο σημαντικές ερωτήσεις και απαντήσεις πριν από την ημέρα του ταξιδιωτικού χάους:
Εξακολουθούν να πλήττονται οι σιδηρόδρομοι από εργατικές διαφορές;
Πολλοί ταξιδιώτες με τρένο μπορεί να αισθάνονται ότι οι απεργίες συνεχίζονται για πάντα. Μάλιστα, το καλοκαίρι του 2022 ξεκίνησαν οι πρώτες διακοπές σιδηροδρόμων σε εθνικό επίπεδο από τη δεκαετία του 1980.
Το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό σωματείο RMT τελείωσε προς το παρόν την απεργιακή του εκστρατεία. Αλλά το Aslef, το μικρότερο αλλά πιο ισχυρό συνδικάτο μηχανοδηγών τρένων, απέχει τόσο πολύ από την επίτευξη συμφωνίας με τις 14 αγγλικές σιδηροδρομικές εταιρείες των οποίων οι δραστηριότητες ελέγχονται από την κυβέρνηση.
Από τότε που ξεκίνησε η διαμάχη, ο Άσλεφ ζήτησε τακτικές απεργίες και απαγορεύσεις τις ημέρες ανάπαυσης. Οι μηχανοδηγοί βρίσκονται αυτή τη στιγμή στη μέση μιας βιομηχανικής διαμάχης εννέα ημερών που περιλαμβάνει απαγόρευση υπερωριών και «κυλιόμενες» περιφερειακές απεργίες.
Το Σάββατο έπληξε επιβάτες στην κύρια γραμμή της Δυτικής Ακτής και στο δίκτυο East Midlands. Αύριο σειρά έχουν οι διαδρομές West of England και CrossCountry.
Τι διαφορετικό έχει αυτή τη φορά;
Είναι μόλις η δεύτερη φορά μέσα σε 19 μήνες απεργιών και υπερωριών για τους μηχανοδηγούς που ο Aslef περιέλαβε την Κυριακή σε απαγόρευση ρεπό. Τις υπόλοιπες ημέρες της εβδομάδας, οι απαγορεύσεις υπερωριών οδηγούν σε ακυρώσεις, επειδή πολλές σιδηροδρομικές εταιρείες δεν έχουν αρκετούς μηχανοδηγούς για να τηρήσουν το πρόγραμμά τους χωρίς να αναπτύξουν προσωπικό για υπερωρίες.
Σύμφωνα με τον Aslef, κανένας σιδηροδρομικός φορέας «δεν απασχολεί αρκετούς οδηγούς για να παρέχει την υπηρεσία που υποσχέθηκε στους επιβάτες και τις εταιρείες χωρίς οι οδηγοί να χρειάζεται να κάνουν ρεπό».
Ο αντίκτυπος της απαγόρευσης υπερωριών για τις Κυριακάτικες υπηρεσίες θα είναι δραματικός. Ενώ το προσωπικό στα περισσότερα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως λεωφορεία και αεροπλάνα, πρέπει να εργάζεται κάθε μέρα της εβδομάδας, η Κυριακή είναι ημέρα ανάπαυσης για πολλούς υπαλλήλους των σιδηροδρόμων. Οι μηχανοδηγοί των οποίων οι συμβάσεις δεν προβλέπουν Κυριακή της εργάσιμης εβδομάδας έχουν κάθε δικαίωμα να επιλέξουν να μην εργαστούν. Ως αποτέλεσμα, μεγάλα τμήματα της χώρας θα μείνουν χωρίς σιδηροδρομικές υπηρεσίες – τα Μίντλαντς και η Δυτική Αγγλία θα πληγούν ιδιαίτερα.
Οι σιδηροδρομικές εταιρείες βασίζονται συνήθως στους μηχανοδηγούς για να εργάζονται υπερωρίες για να καλύψουν τις Κυριακές;
Ναι, σε ορισμένες περιοχές της χώρας. Και όχι μόνο οι μηχανοδηγοί, αλλά και το υπόλοιπο προσωπικό των σιδηροδρόμων. Ακόμη και στην ίδια σιδηροδρομική εταιρεία, ο κανόνας της Κυριακής μπορεί να διαφέρει. Οι υπάλληλοι των Northern Trains που εδρεύουν στα δυτικά των Πεννίν δεν περιλαμβάνουν τις Κυριακές στην εργάσιμη τους εβδομάδα, ενώ οι συνάδελφοί τους στην ανατολική πλευρά των βουνών καλούνται να εργάζονται τις Κυριακές, εάν τους δοθεί η οδηγία.
Στο Great Western, μόνο νεότεροι μηχανοδηγοί πρέπει να εργάζονται κάθε μέρα της εβδομάδας. Όποιος εντάχθηκε πριν από περισσότερα από επτά χρόνια μπορεί να επιλέξει αν θα εργαστεί ή όχι τις Κυριακές.
Τι γίνεται με τον νέο νόμο για τα ελάχιστα επίπεδα υπηρεσιών;
Ακόμα κι αν ένας ή περισσότεροι σιδηροδρομικοί φορείς είχαν αποφασίσει να επιβάλουν «ελάχιστα επίπεδα εξυπηρέτησης», όπως τους επιτρέπει τώρα ο νόμος, δεν θα είχε διαφορά – επειδή οι νέοι κανόνες δεν μπορούν να αναγκάσουν τους ανθρώπους να εργάζονται τις ρεπό τους.
Ποια είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα της Κυριακής;
Η Chiltern Railways, η οποία συνδέει το Λονδίνο με την Οξφόρδη και το Μπέρμιγχαμ, λέει ότι δεν θα υπάρχουν καθόλου τρένα στο δίκτυό της. Το ίδιο ισχύει για το West Midlands Railway και το London Northwestern Railway. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν καθόλου τρένα σε δεκάδες σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων όλων των σταθμών στη διαδρομή μεταξύ London Euston και Rugby εκτός από το Watford Junction και το Milton Keynes.
Για πρώτη φορά σε μια ημέρα βιομηχανικής δράσης, η Great Western δεν θα συνδέσει το Λονδίνο με το Μπρίστολ. Τα τρένα από την πρωτεύουσα δεν πηγαίνουν πιο δυτικά από το Σουίντον, που σημαίνει ότι το Κάρντιφ είναι επίσης αποκομμένο από το Λονδίνο.
Τις πρώτες πρωινές ώρες της Κυριακής, η Thameslink και η Great Northern εξέδωσαν ειδοποίηση «απαγορευμένων ταξιδιών» για τα δίκτυά τους. Ορισμένες βασικές διαδρομές, όπως το Λονδίνο προς το Κέμπριτζ και το King’s Lynn, είναι εντελώς κλειστές, ενώ άλλες που συνδέουν το Μπράιτον με το Λονδίνο και το Μπέντφορντ αντιμετωπίζουν σοβαρή αναστάτωση.
Στην Ανατολική Αγγλία, ορισμένες σιδηροδρομικές υπηρεσίες θα αντικατασταθούν από λεωφορεία, ενώ η C2C, που εξυπηρετεί το νότιο Έσσεξ, λέει ότι θα υπάρξει «σοβαρά μειωμένη υπηρεσία».
Εκτός από αυτήν την απαγόρευση εργασίας κατά την ανάπαυση, προγραμματίζονται εργασίες μηχανικής μεταξύ του Μπέρμιγχαμ και του Γούλβερχαμπτον στην κύρια γραμμή της Δυτικής Ακτής και μεταξύ του London King’s Cross και του Stevenage στην κύρια γραμμή της Ανατολικής Ακτής.
Το Gatwick Express μεταξύ της πρωτεύουσας και του αεροδρομίου του Sussex έχει ανασταλεί λόγω της απαγόρευσης των υπερωριών, όπως και το τρένο ύπνου Night Riviera μεταξύ London Paddington και Penzance.
Ποια είναι η αιτία της διαμάχης;
Από την πανδημία, οι ταξιδιωτικές συνήθειες έχουν αλλάξει. Τα έσοδα από τα εισιτήρια είναι περίπου το ένα πέμπτο κάτω από το επίπεδο πριν από την κρίση του κορωνοϊού. Η δημόσια επιχορήγηση για τη διατήρηση της λειτουργίας του σιδηροδρόμου είναι επί του παρόντος πάνω από 17.000 λίρες το λεπτό – μια αύξηση 43 τοις εκατό σε σχέση με τη συνήθη επιδότηση, λέει η κυβέρνηση. Δεδομένου ότι οι φορολογούμενοι θα πρέπει να πληρώσουν τον ενδεχόμενο λογαριασμό για τις αυξήσεις των μισθών των μηχανοδηγών, το Υπουργείο Μεταφορών θα συμφωνήσει σε οποιαδήποτε συμφωνία. Οι υπουργοί πιστεύουν ότι οι όροι και οι προϋποθέσεις των μηχανοδηγών αποτελούν μέρος του προβλήματος.
Για να μειώσουν το κόστος, πρέπει να αποδεχτούν αλλαγές στον τρόπο εργασίας τους, όπως η ενσωμάτωση της Κυριακής στην εργάσιμη εβδομάδα παντού. Το σωματείο το θεωρεί εντελώς απαράδεκτο. Οι μηχανοδηγοί θα διαπραγματευτούν τέτοιες αλλαγές, αλλά μόνο αφού λάβουν μια αξιοπρεπή, μη δεσμευτική προσφορά μισθού, κατά μέσο όρο 60.000 £ ετησίως, επιπλέον του τρέχοντος μισθού τους. Πάντα «πουλούσαν» μεταρρυθμίσεις στις συνθήκες εργασίας για λίγο περισσότερο από τον μισθό τους και δεν έχουν σκοπό να σταματήσουν τώρα. Κολλημένος στη μέση: ο επιβάτης.
Τι λένε τα αντιμαχόμενα μέρη;
δήλωσε ο υπουργός Σιδηροδρόμων Χου Μέριμαν Ο ανεξάρτητος: «Πιστεύουμε ότι υπάρχει μια δίκαιη και λογική προσφορά στο τραπέζι για την Aslef όταν την παρουσιάζουν στα μέλη τους. Αυτοί είναι οδηγοί τρένων που λαμβάνουν κατά μέσο όρο 60.000 £ για μια εβδομάδα 35 ωρών, τετραήμερο. Η συλλογική σύμβαση θα τους έδινε έως και 65.000 λίρες».
Αλλά ο Mick Whelan, γενικός γραμματέας του Aslef, λέει ότι είναι μια ανόητη συμφωνία που δεν μπορεί να προσφέρει στα μέλη του – ορισμένα από τα οποία δεν έχουν λάβει αύξηση μισθού για πέντε χρόνια. Λέει ότι οι υπουργοί αρνούνται να συνεργαστούν με το σωματείο για περισσότερο από ένα χρόνο. Αυτός είπε Ο ανεξάρτητος: «Οποιαδήποτε εργατική δράση είναι απίστευτα επιζήμια, αλλά μετά από 18 μήνες απεργιών και έναν χρόνο χωρίς κανέναν στην κυβέρνηση ή την κυβέρνηση [train operating] Όταν οι εταιρείες μιλούν μαζί μας, αναγκαζόμαστε να ανεβάσουμε το προφίλ των θεμάτων μας».
Ένας γνώστης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας είπε ότι η κίνηση του Aslef την Κυριακή θα μπορούσε να αποδειχθεί αντιπαραγωγική για την ένωση – εφιστώντας την προσοχή στις περιοριστικές συμφωνίες που οι υπουργοί λένε ότι θέλουν να μεταρρυθμίσουν.
Εν τω μεταξύ, η απώλεια εμπιστοσύνης μεταξύ των ταξιδιωτών συνεχίζεται και κανένας επιβάτης του σιδηροδρόμου δεν μπορεί να προγραμματίσει το ταξίδι του περισσότερο από δύο εβδομάδες νωρίτερα – η ελάχιστη περίοδος ειδοποίησης που πρέπει να δώσει η ένωση για εργατικές ενέργειες.