Το μέλλον της Bonza βρίσκεται σε αδιέξοδο, καθώς η νεοσύστατη αεροπορική εταιρεία προϋπολογισμού προχωρά σε εθελοντική διοίκηση – μια πορεία στην αυστραλιανή αεροπορία.
Ενώ οι εξελίξεις της Τρίτης θα μπορούσαν να αποτελέσουν πλήγμα στον ανταγωνισμό σε έναν κλάδο που κυριαρχείται από ένα διπώλιο, η απότομη αναστολή των υπηρεσιών αεροπορικών εταιρειών και η κατάσχεση αεροσκαφών θα φέρει πίσω τις μνήμες μιας μακράς ιστορίας πεσμένων αεροπορικών εταιρειών της Αυστραλίας.
Σχετίζεται με: Η Bonza μπαίνει σε εθελοντική διαχείριση αφού όλες οι πτήσεις σε όλη την Αυστραλία ακυρώθηκαν απότομα
Η Bonza μετέφερε περισσότερους από 750.000 επιβάτες σε όλη την Αυστραλία στους 15 μήνες που μεσολάβησαν από την εκτόξευσή της και την ξαφνική προσάραξη αυτής της εβδομάδας. Σε έναν εξαιρετικά ανταγωνιστικό κλάδο που κυριαρχείται από τον Όμιλο Qantas και τη Virgin, ήταν μια ταραχώδης γέννηση για την αεροπορική εταιρεία.
Το 2021, η Bonza ανακοίνωσε το σχέδιό της να πραγματοποιεί πτήσεις χαμηλού κόστους και χαμηλής συχνότητας μεταξύ περιφερειακών προορισμών και προορισμών αναψυχής που δεν εξυπηρετούνται επί του παρόντος από υπάρχουσες αεροπορικές εταιρείες. Ωστόσο, η εταιρεία έπρεπε να περιμένει μέχρι τον Ιανουάριο του 2023 για να λάβει ρυθμιστική έγκριση και να ξεκινήσει τη λειτουργία της.
Τα στελέχη της καλλιέργησαν ένα εμπορικό σήμα που της χάρισε το παρατσούκλι «Bogan» αεροπορική εταιρεία. Έγινε πρωτοσέλιδο επειδή πρόσφερε σε λαθρέμπορους παπαγάλων στο κατάστημά της και απέφευγε τους παραδοσιακούς ταξιδιωτικούς πράκτορες να πουλήσουν εισιτήρια μόνο μέσω της εφαρμογής της για smartphone.
Η αεροπορική εταιρεία έχει αντιμετωπίσει ελλείψεις αεροσκαφών και αναγκάστηκε να ακυρώσει αρκετά δρομολόγια πέρυσι. Ως αποτέλεσμα, είχε επιτύχει μόνο μερίδιο αγοράς 2%, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση εγχώριας αεροπορίας της εποπτικής αρχής ανταγωνισμού φέτος.
Η Bonza κατάφερε να αναπτυχθεί από τη βάση της στην ακτή Sunshine και εξυπηρέτησε επίσης μεγαλύτερα αεροδρόμια όπως το Tullamarine και το Gold Coast της Μελβούρνης, πετώντας τελικά 35 διαδρομές, αλλά απέτυχε να αποκτήσει πρόσβαση στο προσοδοφόρο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ.
Η είσοδος στην αυστραλιανή αεροπορική βιομηχανία ήταν πάντα δύσκολη. Η κυβερνητική πολιτική επέτρεψε μόνο σε δύο αεροπορικές εταιρείες να εκτελούν δρομολόγια μεταξύ των πρωτευουσών των πολιτειών, με νόμους που ουσιαστικά διατήρησαν το διπώλιο Qantas-Ansett καταργήθηκαν μόλις το 1990.
Ο Tony Webber, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας αναλυτών αεροπορίας Airline Intelligence & Research και πρώην επικεφαλής οικονομολόγος της Qantas, είπε ότι ενώ το επιχειρηματικό μοντέλο της Bonza ήταν διαφορετικό και δεν επιδίωκε να ανταγωνιστεί άμεσα τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, θα μπορούσε να είναι μια δύσκολη μάχη για να κερδίσει έδαφος την αυστραλιανή αεροπορική αγορά.
Επιπλέον, χωρίς πρόσβαση στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ, η Bonza δεν μπόρεσε να αποκτήσει πρόσβαση σε μεγάλο μέρος της πιθανής αγοράς της. Ειδικότερα, η πρόσβαση σε κουλοχέρηδες στο Σίδνεϊ παραμένει εμπόδιο για την είσοδο Τον Φεβρουάριο, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι καταστέλλει το υπάρχον καθεστώς, υποστηρίζοντας ότι συσσωρεύει κουλοχέρηδες για να εξαλείψει τον ανταγωνισμό.
«Οι κατεστημένες αεροπορικές εταιρείες μπορούν να είναι πολύ ανταγωνιστικές, ιδιαίτερα η Qantas, η οποία είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική», είπε ο Webber. «Συνειδητοποιούν ότι για να διατηρήσουν την κερδοφορία τους, πρέπει να συμβαδίζουν με τον ανταγωνισμό».
Ο Webber διαπίστωσε ότι η Qantas είχε περίπου 65% μερίδιο αγοράς. Μαζί με τη Virgin, οι δυο τους ελέγχουν περίπου το 90% της αγοράς.
«Για να πετύχεις, πρέπει να ξεχωρίζεις ξεκάθαρα από τις καθιερωμένες εταιρείες. Ακριβώς επειδή μια ξένη αγορά με παρόμοιο πληθυσμό μπορεί να λειτουργήσει με επιτυχία τέσσερις ή πέντε αεροπορικές εταιρείες δεν σημαίνει αυτό [that] θα πετύχει εδώ», είπε ο Γουέμπερ.
Με το μέλλον της Bonza να έχει πλέον αποφασιστεί μέσω της διαδικασίας διαχείρισης, η αεροπορική εταιρεία φαίνεται έτοιμη να ενταχθεί σε μια μακρά λίστα αεροπορικών εταιρειών που προσπάθησαν να περιορίσουν την κυριαρχία της Qantas και τη διοπωλιακή ιστορία της αυστραλιανής αεροπορίας.
Tigerair Australia, 2007-2020
Η Tigerair, η τελευταία μεγάλη αυστραλιανή αεροπορική εταιρεία που εξαφανίστηκε από τις οθόνες αναχωρήσεων των αεροδρομίων, τοποθετήθηκε ως αερομεταφορέας χαμηλού κόστους. Στα 13 χρόνια της στους ουρανούς της Αυστραλίας, οι εσωτερικοί ναύλοι μεταξύ μεγάλων πόλεων έπεσαν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, καθώς η αεροπορική εταιρεία ανταγωνιζόταν σκληρά την Jetstar που ανήκει στην Qantas.
Αρχικά ανήκε στη μητρική εταιρεία της Σιγκαπούρης, η Virgin Australia εξαγόρασε την αεροπορική εταιρεία μετά από αρκετά χρόνια και ανέλαβε την πλήρη ιδιοκτησία της το 2014.
Όλες οι πτήσεις της Tigerair ανεστάλησαν λόγω της πανδημίας του Covid και η επωνυμία ανεστάλη κατά τη διάρκεια της εθελοντικής διαχείρισης, από την οποία η Virgin Australia αναδείχθηκε ως η δεύτερη αεροπορική εταιρεία της Αυστραλίας πιο αδύνατη, σημαντικά μειωμένη.
Air Australia, 2011-2012
Μετά την μετονομασία των προηγούμενων δραστηριοτήτων της μόνο για φορτίο σε Air Australia τον Αύγουστο του 2011, η οικονομική αεροπορική εταιρεία ξεκίνησε πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού από τη βάση της στο Μπρίσμπεϊν προς τη Μελβούρνη, τη Χονολουλού και το Μπαλί με τον στόλο της από τέσσερα τζετ – ένα Airbus A330 και τρία A320.
Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 2012, οι ιδιοκτήτες της αεροπορικής εταιρείας έθεσαν την Air Australia σε εθελοντική διαχείριση. Ένας προμηθευτής καυσίμων αρνήθηκε να ανεφοδιάσει τα αεροπλάνα του στο Πουκέτ λόγω εκκρεμών πληρωμών και οι αρχές ανακάλυψαν αργότερα ότι η αεροπορική εταιρεία χρωστούσε στους πιστωτές της έως και 90 εκατομμύρια δολάρια.
Περίπου 4.000 επιβάτες εγκλωβίστηκαν διεθνώς και έλαβε χώρα εθελοντική διαχείριση στην Αυστραλία. Ένα μήνα αργότερα, η Air Australia τέθηκε σε εκκαθάριση.
Ozjet, 2005-2006
Η αεροπορική εταιρεία, με θέσεις μόνο για business class, άρχισε να εκτελεί πολλές καθημερινές πτήσεις μεταξύ Σίδνεϊ και Μελβούρνης τον Νοέμβριο του 2005. Αν και η αεροπορική εταιρεία είχε μεγάλα σχέδια επέκτασης, δυσκολεύτηκε να προσελκύσει την εγχώρια επιχειρηματική αγορά.
Τον Μάρτιο του 2006, η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα αναστείλει όλες τις προγραμματισμένες πτήσεις. Αργότερα, η εταιρεία μετακόμισε σε πτήσεις τσάρτερ και ανέλαβε τακτικές πτήσεις μεταξύ της ηπειρωτικής Αυστραλίας και του νησιού Νόρφολκ, αλλά τελικά εγκατέλειψε την καθαρά επιχειρηματική της ιδέα για τακτικές πτήσεις.
Σχετίζεται με: “Keeping Ansett Alive”: μια αεροπορική εταιρεία που αναγεννήθηκε στα hipster ρούχα και το μπάσκετ
BackpackersXpress, 2003-2005
Ενώ η ιστορία του BackpackersXress είναι παράξενα παρόμοια με το «μπογκάν» της Bonza με το «bogan» ώθηση επωνυμίας και μάρκετινγκ, αυτή η οικονομική αεροπορική εταιρεία δεν ανέβηκε ποτέ στον ουρανό.
Ανακοινώθηκε το 2003, η ιδέα για το BackpackersXpress ήταν μια αεροπορική εταιρεία με στόχο να προσφέρει φθηνές πτήσεις μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Αυστραλίας για τη μεταφορά ταξιδιωτών με σακίδιο μεταξύ των ηπείρων. Η αεροπορική εταιρεία είχε συνάψει συμφωνία για να ζωγραφίσει μεγάλα λογότυπα VB στους κινητήρες της που διαφήμιζαν την επίσημη ζυθοποιία της αεροπορικής εταιρείας για να χρηματοδοτήσει το χαμηλού κόστους μοντέλο της και είχε προσλάβει τον ηθοποιό του Neighbors Ryan Moloney – γνωστό για πρωταγωνιστή στη σειρά Toadie – καθώς το κοινό της υποχρεώνει το πρόσωπο.
Η αεροπορική εταιρεία με έδρα την Αυστραλία ήλπιζε να συγκεντρώσει 80 εκατομμύρια δολάρια, αλλά έχασε τη χρηματοδότηση αφού οι αιτήσεις της να πετάξει στο Ηνωμένο Βασίλειο απορρίφθηκαν με το σκεπτικό ότι δεν είχε αποδείξει ότι μπορούσε πραγματικά να πραγματοποιήσει τις πτήσεις. Η εταιρεία κατέρρευσε τον Απρίλιο του 2005.
Ως εκ τούτου, το υποσχεμένο χαρακτηριστικό «pub-in-the-sky» του εξοπλισμού Boeing 747 δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ.
Impulse, 2000-2001
Ενώ η Impulse υπήρχε ως περιφερειακός φορέας εκμετάλλευσης μικρότερων αεροσκαφών από το 1992, η επέκτασή της σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους που εκμεταλλευόταν μεγαλύτερα αεριωθούμενα αεροσκάφη το 2000 ήταν μια σοβαρή εξέλιξη για τον κλάδο των αερομεταφορών.
Αυτό, μαζί με το πρόσφατα λανσαρισμένο Virgin Blue – το αρχικό όνομα της Virgin Australia – σήμαινε ανταγωνισμό για το διπώλιο που είχε γίνει Qantas και Ansett. Υπήρχε ακόμη και ένα έντονο μπλε Boeing 717 με ένα καρτούν καρτούν στην ουρά.
Ωστόσο, αντιμέτωπη με μια ζοφερή οικονομική προοπτική μετά την απόσυρση της χρηματοδότησης, η Impulse συμφώνησε σε μια υγρή μίσθωση – όπου μια αεροπορική εταιρεία καθιστά διαθέσιμα τα αεροσκάφη και το πλήρωμά της – και μεταβιβάζει όλες τις υπηρεσίες στην Qantas, η οποία αργότερα αγόρασε την αεροπορική εταιρεία και την απορρόφησε από την QantasLink.
Ansett, 1936-2002
Σημαντικά διαφορετική από τις πολλές αποτυχημένες νεοσύστατες επιχειρήσεις, η Ansett ήταν ο βασικός πυλώνας του εναέριου χώρου της Αυστραλίας τον 20ο αιώνα, λειτουργώντας σε περιφερειακό επίπεδο, σε μεγάλα εγχώρια υποκαταστήματα και διεθνώς.
Ωστόσο, ο ανταγωνισμός από την Qantas και άλλες οικονομικές εταιρείες, καθώς και το δαπανηρό κόστος συντήρησης και εργασίας, σήμαινε ότι η αεροπορική εταιρεία έχανε χρήματα και οι προσφορές να αγοράσει τη Virgin Australia ή να διασωθεί απέτυχαν.
Η αεροπορική εταιρεία μπήκε σε εθελοντική διοίκηση στις 12 Σεπτεμβρίου 2001, και ενώ το αεροσκάφος της άρχισε να πετά ξανά μετά από προσπάθειες να τα κρατήσει στον αέρα, η Ansett ανέστειλε τελικά όλες τις πτήσεις τον Μάρτιο του 2002, εγκαταλείποντας τη θέση της στο διπώλιο υπέρ της Virgin Australia.
Πυξίδα, 1990-1991, 1992-1993
Η Compass ήταν η πρώτη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους της Αυστραλίας μετά την απελευθέρωση των αεροπορικών νόμων της χώρας, εισάγοντας πτήσεις μεταξύ Μελβούρνης, Σίδνεϊ, Μπρίσμπεϊν και Περθ και αργότερα Αδελαΐδα.
Ωστόσο, η αεροπορική εταιρεία κατέρρευσε τον Δεκέμβριο του 1991, δώδεκα μήνες μετά την εκτόξευση, λόγω του έντονου ανταγωνισμού και των εκπτώσεων από τους ανταγωνιστές και της αποτυχίας της να βγάλει χρήματα μεταφέροντας φορτίο στις κοιλιές των αεροπλάνων της.
Η αεροπορική εταιρεία αναβίωσε τον Αύγουστο του 1992 όταν διάφοροι ιδιοκτήτες αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τη μάρκα. Αλλά το Compass Mark II επλήγη επίσης από συνεχείς πολέμους τιμών και κατέρρευσε τον Μάρτιο του 1993 αφού ανέφερε απώλεια 10,95 εκατομμυρίων δολαρίων εξαμήνου τους πρώτους έξι μήνες. Ο πρόεδρος καταδικάστηκε αργότερα για ψευδή λογιστική σε σχέση με τον θάνατο της αεροπορικής εταιρείας.