ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ (AP) — Η κυβέρνηση Μπάιντεν αναμένεται να ανακοινώσει νέα πρότυπα εκπομπών οχημάτων αυτή την εβδομάδα που θα χαλαρώσουν τα προτεινόμενα όρια εκπομπών για τρία χρόνια, αλλά τελικά θα επιτύχουν τα ίδια σκληρά πρότυπα που ορίζει η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος.
Οι αλλαγές έρχονται καθώς οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων που απαιτούνται για την τήρηση των προτύπων είναι αργές. Η αυτοκινητοβιομηχανία ανέφερε βραδύτερη ανάπτυξη πωλήσεων καθώς διαμαρτυρήθηκε για τα προτιμώμενα πρότυπα της EPA, τα οποία παρουσιάστηκαν τον περασμένο Απρίλιο ως μέρος του πιο φιλόδοξου σχεδίου που έγινε ποτέ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα επιβατικά οχήματα.
Η EPA πρότεινε ότι με την προτιμώμενη εναλλακτική λύση, η βιομηχανία θα μπορούσε να συμμορφωθεί με τα όρια εάν το 67% των πωλήσεων νέων οχημάτων ήταν ηλεκτρικά μέχρι το 2032.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας περιόδου δημοσίων σχολίων για τα πρότυπα 2027-2032, η αυτοκινητοβιομηχανία χαρακτήρισε τα σημεία αναφοράς μη εφαρμόσιμα καθώς οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκαν καθώς οι καταναλωτές ανησυχούσαν για το κόστος, την αυτονομία και την έλλειψη δημόσια προσβάσιμων σταθμών φόρτισης.
Τρία άτομα με γνώση των προτύπων λένε ότι η ΣΟΕΣ του Μπάιντεν θα επιλέξει μια εναλλακτική που επιβραδύνει την εφαρμογή από το 2027 έως το 2029, αλλά την επιταχύνει ώστε να φτάσει στο προτιμώμενο επίπεδο της ΣΟΕΣ από το 2030 έως το 2032. Η εναλλακτική θα έχει άλλες απροσδιόριστες αλλαγές για να βοηθήσει την αυτοκινητοβιομηχανία να ανταποκριθεί στα πρότυπα, είπε ένας από τους ανθρώπους.
Οι άνθρωποι, δύο από την αυτοκινητοβιομηχανία και ένας από την κυβέρνηση, ζήτησαν να μην κατονομαστούν επειδή τα νέα πρότυπα δεν έχουν δημοσιευτεί από την EPA.
Οι αλλαγές φαίνεται να στοχεύουν στην αντιμετώπιση της έντονης αντίθεσης της βιομηχανίας στην επιταχυνόμενη κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και στην απροθυμία του κοινού να αγκαλιάσει πλήρως τη νέα τεχνολογία. Υπάρχει επίσης θεμιτός κίνδυνος να κινηθούν νομικά μέτρα σε συντηρητικά δικαστήρια.
Το Ανώτατο Δικαστήριο, με συντηρητική πλειοψηφία 6-3, τα τελευταία χρόνια περιόρισε όλο και περισσότερο τις εξουσίες των ομοσπονδιακών υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της EPA. Οι δικαστές έχουν περιορίσει την εξουσία της EPA για την καταπολέμηση της ρύπανσης του αέρα και των υδάτων — συμπεριλαμβανομένης μιας απόφασης ορόσημο του 2022 που περιόριζε την εξουσία της EPA να ρυθμίζει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής που συμβάλλουν στην υπερθέρμανση του πλανήτη.
Ο Μπάιντεν έχει κάνει την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής σήμα κατατεθέν της προεδρίας του και επιδιώκει να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα βενζινοκίνητα οχήματα, τα οποία είναι η μοναδική μεγαλύτερη πηγή εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ταυτόχρονα, ο Μπάιντεν χρειάζεται τη συνεργασία της αυτοκινητοβιομηχανίας και την πολιτική υποστήριξη των αυτοκινητοβιομηχανιών, μιας σημαντικής πολιτικής εκλογικής περιφέρειας. Το συνδικάτο United Auto Workers, το οποίο έχει υποστηρίξει τον Μπάιντεν, δήλωσε ότι υποστηρίζει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά θέλει να διασφαλίσει ότι θα διατηρηθούν οι θέσεις εργασίας και ότι η βιομηχανία πληρώνει υψηλότερους μισθούς στους εργαζόμενους που κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες.
Η εκπρόσωπος Τύπου του Λευκού Οίκου Karine Jean-Pierre δήλωσε την Τρίτη ότι οι αξιωματούχοι του Λευκού Οίκου δεν έχουν «καμία ανησυχία» σχετικά με τον κανόνα της EPA, ο οποίος θα μπορούσε να ανακοινωθεί ήδη από την Τετάρτη.
«Ξέρουμε ότι τέτοια πράγματα χρειάζονται χρόνο», είπε στους δημοσιογράφους από το Air Force One καθώς ο Μπάιντεν ταξίδευε στη Νεβάδα. «Αλλά παραμένουμε πιστοί στους (κλιματικούς) στόχους μας».
Σε γενικές γραμμές, οι περιβαλλοντικές ομάδες ήταν αισιόδοξες για το νέο σχέδιο EPA.
Ο Manish Bapna, πρόεδρος του Συμβουλίου Άμυνας Φυσικών Πόρων, είπε στους δημοσιογράφους την περασμένη εβδομάδα ότι αναμένει ότι ο κανόνας θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές άνθρακα από τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά οχήματα, τα οποία αντιπροσωπεύουν το ένα πέμπτο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της χώρας.
«Με βάση αυτά που ακούμε, δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε ότι οι κλιματικοί κανονισμοί για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά οχήματα θα μειώσουν πάνω από το 90% της ρύπανσης από άνθρακα από νέα αυτοκίνητα, SUV και pickups τις επόμενες δεκαετίες», είπε ο Bapna. «Αυτό είναι τεράστιο».
Μεταξύ 2027 και 2055, ο κανόνας EPA «θα αποτρέψει περισσότερους από 7 δισεκατομμύρια τόνους εκπομπών άνθρακα που βλάπτουν το κλίμα». Αυτό είναι περισσότερο από ό,τι παράγει η χώρα σε ένα χρόνο. «Είναι απολύτως απαραίτητη, πραγματική, συγκεκριμένη πρόοδος», είπε ο Μπάπνα.
«Τα πρότυπα για τα καθαρά αυτοκίνητα της EPA θα πάνε τέρμα, καθώς οι ΗΠΑ αγωνίζονται να επιτύχουν καθαρότερο, πιο υγιεινό αέρα για όλους», δήλωσε η Amanda Leland, εκτελεστική διευθύντρια του Environmental Defense Fund, μιας άλλης περιβαλλοντικής ομάδας.
«Τα ισχυρά πρότυπα καθαρού αυτοκινήτου παρέχουν καθαρότερο αέρα και ασφαλέστερο κλίμα, κοστίζουν χιλιάδες δολάρια για τις οικογένειές μας και δημιουργούν εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ», δήλωσε ο Leland.
Ο Luke Tonachel, ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία στο Συμβούλιο Άμυνας Φυσικών Πόρων, είπε ότι τα νέα πρότυπα καθαρών αυτοκινήτων θα ενθαρρύνουν την αυτοκινητοβιομηχανία «να συνεχίσει να επενδύει σε ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα μηδενικών εκπομπών μακροπρόθεσμα, όπως έχει ήδη αρχίσει να κάνει. ” Οχήματα. «Ο κανόνας θα στείλει επίσης ένα μήνυμα στους παρόχους υποδομών και τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας για περαιτέρω επέκταση της υποδομής χρέωσης», είπε.
Αλλά ο Dan Becker του Κέντρου Βιολογικής Ποικιλότητας είπε ότι φοβάται ότι τα κενά θα επιτρέψουν στη βιομηχανία να συνεχίσει να πουλά καυστήρες αερίου. Φοβάται επίσης ότι ο κλάδος θα κάνει λίγα τα πρώτα τρία χρόνια εφαρμογής των προτύπων, κάτι που θα μπορούσε να αναιρεθεί εάν ο Ντόναλντ Τραμπ εκλεγεί πρόεδρος.
«Η ουσία είναι ότι η κυβέρνηση υποχωρεί στις πιέσεις από μεγάλες εταιρείες πετρελαίου, μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων και αντιπροσώπους να σταματήσουν την πρόοδο στα ηλεκτρικά οχήματα και τώρα να επιτρέψουν περισσότερη ρύπανση από τα αυτοκίνητα», είπε ο Becker.
Σε ένα ράλι στην περιοχή του Ντιτρόιτ τον Σεπτέμβριο, ο Τραμπ επέμεινε ότι η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων από τον Μπάιντεν – βασικό μέρος της ατζέντας του για καθαρή ενέργεια – θα οδηγούσε τελικά σε απώλεια θέσεων εργασίας.
Οι Ρεπουμπλικάνοι και ορισμένοι στον κλάδο έχουν πει ότι ο κανόνας θα απαιτούσε το 67% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων να είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2032, αναγκάζοντας τους ανθρώπους να αγοράζουν αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV που δεν είναι έτοιμοι να δεχτούν.
Αλλά ο διαχειριστής της EPA Michael Regan είπε ότι ο νέος κανόνας είναι ένα πρότυπο απόδοσης που αφήνει τη βιομηχανία να βρει λύσεις.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ αυξήθηκαν 47% πέρυσι στο ρεκόρ 1,19 εκατομμυρίων, καθώς το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε στο 7,6% από 5,8% το 2022. Ωστόσο, η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων επιβραδύνθηκε προς το τέλος του έτους. Τον Δεκέμβριο αυξήθηκαν 34%.
Η Alliance for Auto Innovation, μια σημαντική ένωση του κλάδου, δήλωσε σε δελτίο τύπου ότι η αρχική προτεινόμενη αύξηση της EPA στο 67% ήταν πολύ γρήγορη για τον κλάδο. Ο ρυθμός υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων από την EPA είναι ταχύτερος από τον στόχο του προέδρου Τζο Μπάιντεν για ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν το ήμισυ των πωλήσεων νέων οχημάτων στις ΗΠΑ έως το 2030, ανέφερε ο όμιλος.
«Το πού θα είμαστε (ή όχι) το 2032 είναι ασαφές προς το παρόν», ανέφερε η ομάδα. «Αλλά η επιβράδυνση του ρυθμού υιοθέτησης EV το 2027, το 2028, το 2029 και το 2030 θα ήταν η σωστή απόφαση, καθώς θα δώσει προτεραιότητα σε πιο λογικούς και εφικτούς στόχους ηλεκτροκίνησης τα επόμενα (πολύ κρίσιμα) χρόνια».
Τα προτιμώμενα πρότυπα της EPA θα μείωναν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από 186 γραμμάρια ανά μίλι το 2026 σε 82 το 2032, μείωση 56%. Μέχρι το 2029, τα όρια αναμένεται να φτάσουν τα 111 γραμμάρια ανά μίλι.
Ωστόσο, σύμφωνα με την εναλλακτική λύση που περιμένουν οι περιβαλλοντικές ομάδες από την EPA, τα πρότυπα θα χαλαρώσουν τα πρώτα τρία χρόνια και θα αυξηθούν στα 132 γραμμάρια έως το 2029, αλλά θα συνεχίσουν να φθάνουν τα 82 γραμμάρια το 2032.
____
Ο συγγραφέας του AP Auto Tom Krisher ανέφερε από το Ντιτρόιτ. Ο δημοσιογράφος του AP Seung Min Kim από το Air Force One συνέβαλε σε αυτήν την ιστορία.
___
Αυτή η ιστορία έχει ενημερωθεί για να διορθώσει τη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα σε γραμμάρια ανά μίλι σύμφωνα με τα προτεινόμενα πρότυπα της EPA και μια εναλλακτική λύση που ο οργανισμός αναμένεται να ανακοινώσει αυτήν την εβδομάδα. Διορθώθηκε επίσης ότι ο πρόεδρος του NRDC είπε ότι ο κανόνας EPA θα αποτρέψει 7 δισεκατομμύρια τόνους εκπομπών αερίων θερμοκηπίου σε 28 χρόνια, όχι 70 δισεκατομμύρια τόνους.