Ετοιμαστείτε να ξεκινήσετε την επόμενη γενιά! Μετά την επιτυχή προσγείωση της Intuitive Machines (LUNR) στο φεγγάρι τον Φεβρουάριο, η εταιρεία εξερεύνησης του διαστήματος, μαζί με την Boeing (BA) και τη Northrop Grumman (NOC), συνεργάζεται με τη NASA για την ανάπτυξη ενός νέου σεληνιακού οχήματος εδάφους (LTV).
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Intuitive Machines, Steve Altmus, κάθεται με τον Akiko Fujita της Yahoo Finance στο 2024 Milken Conference για να συζητήσει μερικούς από τους ρυθμιστικούς κινδύνους της επέκτασης σε εμπορικά διαστημικά έργα, καθώς και τον ενθουσιασμό γύρω από πολλά από τα τελευταία σχέδια της εταιρείας και σεληνιακά πλοία για να μιλήσουν .
«Λοιπόν, σχεδιάσαμε και αναπτύξαμε μια αποστολή στο φεγγάρι με κόστος περίπου 118 εκατομμύρια δολάρια και την πραγματοποιήσαμε σε περίπου τέσσερα χρόνια. Έχουμε ανατρέψει εντελώς τη βιομηχανία όσον αφορά τα οικονομικά της μετάβασης στο φεγγάρι. Αυτή είναι μια επιτυχία», λέει ο Altmus σχετικά με τη δουλειά της Intuitive Machines με τη NASA. «Στη συνέχεια, δείτε πώς πραγματοποιήσαμε την αποστολή πάνω από 300.000 μίλια εκεί έξω, παρά όλες τις προκλήσεις και τις δυσκολίες στο δρόμο προς τη Σελήνη. Και λύσαμε κάθε πρόβλημα στην πορεία».
Μάθετε περισσότερα σχετικά με την κάλυψη της Yahoo Finance στο Παγκόσμιο Συνέδριο του Ινστιτούτου Milken 2024.
Αυτή η ανάρτηση γράφτηκε από Λουκ Κάρμπερι Μόγκαν.
Μεταγραφή βίντεο
Είμαι εδώ στο Beverly Hilton στο Λος Άντζελες. επί τόπου για το Παγκόσμιο Συνέδριο του Ινστιτούτου Γάλακτος. Μιλάμε για την εξερεύνηση του διαστήματος και τη νέα διαστημική οικονομία. Φύγαμε από εδώ μαζί μου. Είναι ο ιδρυτής, ο διευθύνων σύμβουλος και ο πρόεδρος μιας μηχανής. Καλή συνομιλία μαζί σας σήμερα. Πολύ επίκαιρη συζήτηση εδώ, δεδομένης της σημερινής ανακοίνωσης ή αυτού που βλέπουμε σήμερα. Η Boeing μπορεί να εκτοξεύει το πρώτο της πλήρωμα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Είστε ένα Οι συνεργάτες σας την επόμενη περίοδο LTV, αλλά είμαι περίεργος να δω πώς το βλέπετε αυτό στο πλαίσιο των upsiders και των upstarts όπως εσείς. Ωστόσο, πιθανότατα δεν θα αποκαλούσατε τον εαυτό σας πρωτοεμφανιζόμενο, χμ, και μετά την Legacy Space Company. Ήταν πολύ ταξίδι για την Boeing για να φτάσει εδώ. Ναι, θα έλεγα ότι ήταν ένα ταξίδι και για τους δυο μας, σωστά; Στην πραγματικότητα ιδρύσαμε την εταιρεία μας στο Κτήριο Διαστημικής Εξερεύνησης της Boeing, είτε το πιστεύετε είτε όχι, και έχω καλές σχέσεις μαζί τους και είμαι πραγματικά περήφανος. Επιτρέψτε μου να πω μόνο: Πρώτα απ ‘όλα, ήταν μια πραγματική πρόκληση για την Boeing, με την επιμονή της στο Starliner, να ετοιμάσει το διαστημόπλοιό της και να είναι ασφαλές για τους αστροναύτες μας, και νομίζω ότι είναι έτοιμοι να ξεκινήσουν. Είμαστε πολύ χαρούμενοι για αυτό. Το ενδιαφέρον, ωστόσο, είναι το ερώτημα πώς θα είναι το μέλλον αυτού του προγράμματος, παρόλο που έχουν ξεπεράσει μερικές πολύ δύσκολες τεχνικές προκλήσεις. Δεν είμαι απολύτως σίγουρος πόσο καλά θα αντέξει με την πάροδο του χρόνου και τι είδους επένδυση θα χρειαστεί. Μιλάει για ένα ευρύτερο ερώτημα στον κλάδο, το οποίο είναι ο ρόλος του παραδοσιακού κύριου εργολάβου ή της στρατηγικής αεροδιαστημικής εταιρείας, όπως γνωρίζετε, στο πλαίσιο του LTV που μόλις αναφέρατε σε δύο μηχανές Μια μικρότερη εταιρεία βρίσκεται στην κορυφή του αυτό Συνεργάζεται με ανθρώπους όπως η Boeing και η Northrop Grumman, η Michelin και μια BL ως υπεργολάβος μας. Σκέφτομαι λοιπόν το περιβάλλον της NASA και τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούν μη παραδοσιακές προμήθειες για την αγορά αγαθών και υπηρεσιών Το πρόγραμμα Artemis άλλαξε θεμελιωδώς το τοπίο και ανέτρεψε τη στρατηγική αεροδιαστημική. Εάν λέτε ότι δεν είστε σίγουροι για το πρόγραμμα, δεν θέλετε να το τονίσετε αυτό. Πρόκειται όμως για τη δομή μιας εταιρείας; Αυτή η πραγματικότητα είναι όπου πρέπει να είσαι λίγο πιο ευκίνητος σήμερα για να κινηθείς επιθετικά απέναντι στο SpaceX και σε άλλα πρωτοποριακά. Νομίζω ότι πολλά από αυτά αφορούν το μέλλον της σεληνιακής οικονομίας της ΚΑΚ ή την εκστρατεία Artemis ή μια σειρά προγραμμάτων όπου πρέπει να μπορείς να εργάζεσαι σε περιβάλλον συμβολαίου σταθερής τιμής. Πρέπει να μπορείς να αντέχεις αυτόν τον κίνδυνο και να προσφέρεις. Και η κυβέρνηση απαιτεί από εμάς ως εμπορικές εταιρείες να μοιραστούμε τον κίνδυνο. Και μερικές φορές με τις μεγαλύτερες στρατηγικές εταιρείες αεροδιαστημικής. Τα διοικητικά συμβούλια και οι μέτοχοί τους δεν αισθάνονται άνετα με αυτό το επίπεδο κινδύνου όταν μια μικρότερη, πιο ευέλικτη και ευέλικτη εταιρεία μπορεί ενδεχομένως να αποφύγει αυτούς τους οικονομικούς κινδύνους και να είναι επιτυχημένη. Και νομίζω ότι οι εταιρείες που μπορούν να το καταλάβουν, αυτές που μπορούν να χειριστούν αυτές τις μη παραδοσιακές προμήθειες, θα είναι οι κορυφαίες αεροδιαστημικές εταιρείες του μέλλοντος. Και νομίζω ότι αυτά είναι διαισθητικά μηχανήματα. Και είπατε κατά κάποιο τρόπο ότι η δομή είναι κάπως αντίστροφη, σωστή διαισθητική μηχανή, τουλάχιστον στο LTV, αυτή που κάνει τους παραδοσιακούς παίκτες αεροδιαστημικής στον κύκλο, αυτό είναι σωστό, οπότε ο ολοκληρωμένος συστημάτων θα ήταν αρχικά μια μεγάλη στρατηγική αεροδιαστημική και διαστημικές εταιρείες. Lockheed Martin, Boeing, Raytheon, σε αυτήν την περίπτωση βόρεια από αυτό λόγω των αποχρώσεων της ίδιας της προμήθειας. Οι διαισθητικές μηχανές αποφέρουν το μεγαλύτερο όφελος στους ενοποιητές συστημάτων. Και, όπως σας έχω μιλήσει προηγουμένως, η δυνατότητα όχι απλώς να παραδίδετε ένα LTV σε ένα προσεδάφιση κατηγορίας φορτίου, να σχεδιάζετε και να κατασκευάζετε ένα LTV και στη συνέχεια να το χρησιμοποιείτε στην επιφάνεια. Τόσο εμπορικά όσο και για τη NASA. Αυτό απαιτεί υπηρεσίες επικοινωνίας και η Tuna Machines τα προσφέρει όλα αυτά ως μοναδική εταιρεία. Ήταν λίγοι μήνες γεμάτοι γεγονότα για εσάς καθώς προσγειώσατε το προσεδάφισμά σας στη σεληνιακή επιφάνεια, το πρώτο εμπορικό εγχείρημα που το έκανε. Από όσο ξέρω, έχετε ολοκληρώσει πλήρως την αποστολή. Ακόμα κι αν η NASA ήταν σε θέση να πραγματοποιήσει όλα τα πειράματά της, τι έμαθε η NASA από αυτά; Με πολλούς τρόπους, μιλά για τις προκλήσεις της επιτυχούς και πλήρους εκτέλεσης μιας αποστολής ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη. Θα σας πω κάτι: ήταν μια φανταστική παράσταση. Είμαστε πολύ περήφανοι για αυτό το επίτευγμα και δήλωσα την επιτυχία γιατί πετάξαμε καλά την αποστολή Σχεδιάσαμε και αναπτύξαμε μια αποστολή στη Σελήνη. Κόστισε περίπου 118 εκατομμύρια δολάρια και έγινε σε περίπου τέσσερα χρόνια. Έχουμε ανατρέψει εντελώς τη βιομηχανία όσον αφορά τα οικονομικά της μετάβασης στο φεγγάρι. Αυτό είναι επιτυχία. Κοιτάτε πώς κάνουμε την αποστολή, παρά όλες τις προκλήσεις και τις δυσκολίες στο δρόμο προς το φεγγάρι πάνω από 300.000 μίλια εκεί έξω, και έχουμε λύσει κάθε πρόβλημα στην πορεία. Προσγειωθήκαμε χωρίς υψόμετρο λέιζερ. Μιλήσαμε για αυτό και προσγειωθήκαμε απαλά. Τώρα κάναμε ανατροπή. Αλλά δώσαμε στη NASA πίσω όλα τα δεδομένα που ζήτησε. Και ήμασταν στη σεληνιακή επιφάνεια για περίπου 164 ώρες, και η απαίτησή μας ήταν 144 ώρες. Λοιπόν, αυτό που κάνουμε ενδιαφέρει αυτούς τους ανθρώπους δεν ξέρω ότι η αεροδιαστημική είναι δύσκολη. Οι πτητικές αποστολές στο διάστημα είναι δύσκολες. Έτσι, φυσικά, έχουμε μια διαδικασία που ονομάζουμε ζεστό πλύσιμο, όπου χρειάστηκαν 30 ημέρες για να αναλύσουμε κάθε πτυχή της αποστολής. Τι πήγε τέλεια, τι δεν ήταν τέλειο, τι πήγε στραβά; Χρειάζεται κάτι να επισκευαστεί; Και έχουμε καταλήξει σε μια σειρά από πράγματα που λένε, εντάξει, τώρα θα βελτιώσουμε την τεχνολογία μας, όλη την τεχνολογία, για να κάνουμε αυτόνομες πυροδοτήσεις κινητήρα για πλοήγηση και να προσγειωθούμε γύρω από το φεγγάρι χωρίς GPS και να προσγειωθούμε με ακρίβεια και αποφυγή κινδύνων. Χωρίς κλίσεις μεγαλύτερες από 10 μοίρες και χωρίς πέτρες μεγαλύτερες από μια μπάλα μπόουλινγκ. Έτσι, αν μπορώ να τα κάνω όλα αυτά στη δεύτερη αποστολή μας, μπορούμε να βελτιώσουμε την ικανότητά μας να προσγειώνουμε 20 μοίρες φορές με ακρίβεια, και ο Νότιος Πόλος θα το απαιτήσει. Και αυτό είναι που βελτιώνουμε συνεχώς για να επιτύχουμε αυτήν την ακριβή ακρίβεια. Έτσι, από σεληνιακό προσεδάφιο γίνονται προσγειωμένοι για πρόχειρες αποστολές στο φεγγάρι. Ποιος είναι ο δρόμος εκεί; Ποια είναι η κερδοφορία για αυτό; Και ποια είναι η εμπορική ζήτηση όπως το βλέπετε εκεί έξω; Ναι, μια μικρή διαφορά από τον τρόπο που το έθεσες. Περνάμε από ένα μικρό αυτόνομο προσεδάφιο με βάση την επιστήμη και τις ανακαλύψεις στη δημιουργία συνδέσμων επικοινωνίας μέσα και γύρω από τη Σελήνη. Δορυφόροι αναμετάδοσης δεδομένων, πλοήγηση. Το ονομάζουν πλοήγηση θέσης και χρονισμό για όλο και πιο βαρύ φορτίο και το στοιχείο βαρύτερου φορτίου. Το αεροσκάφος κλάσης Nova-D θα παραδώσει το σεληνιακό μας όχημα παντός εδάφους, το πρώτο κομμάτι υποδομής για την αποστολή Artemis, το οποίο θα μεταφέρει αστροναύτες στην επιφάνεια της Γης σε ακραίες καταστάσεις κινητικότητας. Ως εταιρεία, το όραμά μας είναι να φέρουμε διαστημικά συστήματα στην επιφάνεια με την οικογένεια προσγειωμένων μας για να παρέχουν έλεγχο και πλοήγηση μέσα και γύρω από τη Σελήνη, επιτρέποντας επιφανειακές λειτουργίες. Αυτά τα κομμάτια συγκεντρώνονται Πιστεύω ότι δύο από τις μηχανές είναι η μόνη εταιρεία που έχει και τα τρία κομμάτια, ή τουλάχιστον δύο από τα τρία, με το τελευταίο κομμάτι σκακιού να είναι μια σύμβαση δικτύου κοντά στο διάστημα με τη NASA για τη διαχείριση εμπορικών επικοινωνιών από το φεγγάρι από γύρω από το φεγγάρι και πίσω στη γη. Ανυπομονούμε λοιπόν για την τελετή απονομής αυτού του βραβείου στα τέλη Μαΐου ή στις αρχές Ιουνίου, και αυτό θα έδινε και στους τρεις μας τις προϋποθέσεις για να έχουμε απόλυτη εμπιστοσύνη. Θα μπορούσαμε να κάνουμε αυτούς τους τύπους αποστολών και να παρέχουμε αυτήν την υποδομή ως υπηρεσία στη NASA, και αυτές μπορούν να περιστρέφουν τους αστροναύτες και τα συστήματα αστροναυτών, και θα παρέχουμε την ισχύ, τα δεδομένα, τις επικοινωνίες, την πλοήγηση και θα να είστε ευτυχείς να το κάνετε αυτό σε όλη τη στοίβα. Ήταν σίγουρα συναρπαστικό να παρακολουθώ την πρόοδο. Ο Steve Al είναι εξοικειωμένος με τις διαισθητικές μηχανές. Χάρηκα που μιλάω μαζί σου. Εκτιμώ το γεγονός ότι. Ευχαριστώ.